2014年8月21日，從青海傳來(lái)令人振奮的好消息，經(jīng)過(guò)廣廈控股集團(tuán)旗下企業(yè)陜西路橋集團(tuán)職工長(zhǎng)達(dá)988天的艱苦奮戰(zhàn)，京茂高速公路青海省西寧南繞城段長(zhǎng)3.3公里、雙向6車道特長(zhǎng)黃土高速公路隧道全線貫通，它標(biāo)志著我國(guó)隧道建設(shè)取得全面走向多山多河西部地區(qū)的技術(shù)性突破。
該隧道選址在西寧市湟水河一側(cè)，為梁峁?fàn)畹蜕角鹆陞^(qū)，這一區(qū)域成巖程度差，卻又是西寧繞城高速南段繞不開(kāi)的地質(zhì)必選。主體工程為通海隧道出口段。合同總造價(jià)近4億元，工期34個(gè)月。
要在復(fù)雜地質(zhì)條件下選擇雙向6車道隧道建設(shè)，行家稱這是新中國(guó)成立以來(lái)技術(shù)等級(jí)和科技含量全面提升的實(shí)踐。它的安全貫通標(biāo)志著風(fēng)成黃土夾沙卵石層地質(zhì)條件下，建設(shè)大跨度公路隧道為我國(guó)西部地區(qū)未來(lái)交通運(yùn)輸增大暢通、便捷、安全、高效以及多山多河地區(qū)公路隧道建設(shè)提供了范例。
經(jīng)過(guò)3個(gè)月的安全掘進(jìn)，呈現(xiàn)在人們面前的地質(zhì)條件完全意外 -- 圍巖以風(fēng)成黃土為主，裂隙發(fā)育，巖體破碎，成洞條件極差。原勘測(cè)為黃土地質(zhì)異變?yōu)?Q3 風(fēng)成黃土夾沙卵石層。這意味著就要在沙漠中修建窯洞，隨時(shí)可能發(fā)生塌方。廣廈陜西路橋集團(tuán)職工牢牢樹(shù)立累卵之危的安全意識(shí)，一改“單壁慢進(jìn)強(qiáng)支”的掘進(jìn)方法為“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”。全隧開(kāi)挖總量60萬(wàn)方，60%以上為沙卵石，不可預(yù)測(cè)控制的塌方僅為總方量的萬(wàn)分之零點(diǎn)三。
原設(shè)計(jì)工期34個(gè)月，實(shí)際地質(zhì)變異后，按風(fēng)成黃土夾沙卵石層進(jìn)度，隧道貫通應(yīng)在2015年5月。在陜西路橋干部職工的共同努力下，項(xiàng)目實(shí)際節(jié)約工期270天。行家評(píng)析，廣廈建設(shè)者們用建隧史上最“笨”的辦法干出了最聰明的事。
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