歷經(jīng)500多天日夜奮戰(zhàn)，6月1日，由杭州建工集團鋼結(jié)構(gòu)分公司負責鋼橋梁項目的南京浦云路大橋正式通車。
浦云路大橋起于城南河路，止于康盛路，通車后將有效解決浦云路與上河街、城南河路平交丁字路口的問題，大大緩解彩虹橋交通出行壓力，構(gòu)建城南河周邊四橫五縱城市路網(wǎng)，以新一代浦口區(qū)地標性建筑矗立在城南河之上。大橋的兩端分布著數(shù)座歐式建筑和教堂，各環(huán)節(jié)都考慮到了主動融入周邊街區(qū)環(huán)境的問題，既彌補了通行短板，也成為一道亮麗的城市風景線。
浦云路大橋新建工程全長520米，規(guī)劃紅線寬度40米，大橋上跨城南河，主橋采用61.33米+120米+60米連續(xù)鋼桁架結(jié)構(gòu)，主橋標準寬度37米，桁架中心間距為29米，上弦桿線形采用圓弧曲線。主桁采用變高度“N”形桁式，桁架跨中桁高為6米，中間支點處桁高為26米，邊支點處高為6米，全橋采用變節(jié)間布置。兩側(cè)端柱及中柱設(shè)外包裝飾結(jié)構(gòu)，橋面采用STC組合橋面技術(shù)，引橋采用混凝土連續(xù)箱梁。
大橋在施工過程中應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新工藝和環(huán)保理念。
一是采用了BIM全站儀和掃描儀。由于大橋為縱向雙向坡，且處于豎曲線上，線性控制要求高，為提高精確度，嚴格控制預(yù)偏量，施工中采用了BIM全站儀進行定位，并用三維掃描儀進行線形控制。
二是采用了國內(nèi)最先進的橋面結(jié)構(gòu)。由于鋼橋梁伸縮性比較大，為了增加橋梁使用壽命，橋面采用了16毫米厚的頂板和目前國內(nèi)最先進的STC超高韌性混凝土的鋼梁組合橋面結(jié)構(gòu)。
三是采用了臥拼單元整體吊裝。因工期緊張、現(xiàn)場條件限制，部分節(jié)段采用了將上下弦桿預(yù)拼后再立拼的技術(shù)，即在地面拼裝后再起吊立拼。在地面拼裝比在高空拼裝更能保證精確度和安全性，同時也能節(jié)約時間和空間。
作為江蘇省觀摩項目、南京市重點工程、南京市浦口區(qū)地標性建筑，項目從動工開始就備受政府、市民關(guān)注。年前大橋完成主橋鋼桁架施工，而不少市民更關(guān)注大橋何時通車，這也讓項目部更加意識到任務(wù)之艱巨，責任之重大。
年后因受疫情影響，項目開工時間推遲。為保證工期，二月中旬，項目部人員提前到崗做復(fù)工前的準備工作，設(shè)立隔離生活區(qū)、預(yù)進場人員上報審批、防疫物資準備等，保證了大橋于二月底正式復(fù)工生產(chǎn)，也成為南京市疫情期間第一批復(fù)工的項目。
復(fù)工之后，項目部大量增派施工人員及機械，進入“晝夜奮戰(zhàn)”模式。3月9日完成剩余橋面板鋪裝、人行道懸挑吊裝；3月10日完成全橋落架；4月8日完成所有橋面板調(diào)整、焊接工作。
四月中旬全橋進入裝飾施工，4個邊塔、4個主塔、4片門架、全橋上弦裝飾上的數(shù)千個裝飾零構(gòu)件的吊裝、安裝、焊接，任務(wù)量巨大。五月初工作面完全交出之后，在最后的二十多天，杭州建工該項目所有參與人員迎難而上，全天十一個小時施工作業(yè)，再加上最后七天的晝夜突擊，終于在5月30日完成全橋裝飾構(gòu)件安裝、焊接、打磨、噴漆工作，順利交工。
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