與自然災(zāi)害抗爭的那些不眠之夜
——陜西路橋集團西康高速山體塌方搶險追記
當日下午兩點就到達搶險現(xiàn)場
西康高速山體塌方現(xiàn)場險情觸目驚心。事故造成安溝隧道北口被完全掩埋，該路段安康至西安方向羅羌灣大橋左幅30米斷裂垮塌，右幅隧道北口西安至安康方向的羅羌灣大橋(安康方向)橋面部分受損發(fā)生位移，交通被迫中斷，所幸未造成人員傷亡。安溝隧道北口塌方也將橋下漢濱區(qū)譚壩鎮(zhèn)通往茨溝鎮(zhèn)的村道掩埋堵塞，影響了村民的出行。
西康高速山體塌方受到陜西省政府、省交通運輸廳領(lǐng)導(dǎo)及各有關(guān)單位的高度重視。陜西省委書記趙正永第一時間趕赴現(xiàn)場，要求迅即搶通。人民網(wǎng)、西部網(wǎng)、騰訊網(wǎng)、華商報以及陜西衛(wèi)視一套新聞頻道等眾多媒體廣泛關(guān)注搶險進展，并相繼追蹤報道。
得知險情消息后，陜西路橋集團領(lǐng)導(dǎo)主動請纓參戰(zhàn)，按照上級統(tǒng)一部署，立即成立搶險指揮部，組建搶險突擊隊，分成排險、清理、安全保障、管棚支架、技術(shù)等5個組，調(diào)集管理、施工人員300多人，吊車、挖掘機、裝載機、破碎錘、自卸車、發(fā)電機、空壓機、管棚支架等設(shè)備30多臺（套），火速趕往事發(fā)現(xiàn)場，全力投入搶險救援工作。16日下午兩點，第一批由15人組成的專業(yè)爆破隊伍和相關(guān)物資設(shè)備到達搶險現(xiàn)場，全面開始清理塌方工作。
提前2天完成第一階段搶險任務(wù)
連續(xù)多日的強降雨，仍沒有絲毫要停止的跡象，搶險工作的第一步是打通救援通道，排除隧道口上方危石墜落安全隱患，防止再次發(fā)生山體滑坡和發(fā)生次生災(zāi)害。16日下午，突擊隊員僅用3個多小時就搶通了一條西安通往安康的應(yīng)急救援通道，保證了清障工程車輛和應(yīng)急救援車輛通行。突擊隊員們冒著大雨和隨時可能再次發(fā)生塌方的危險，連夜清理事故現(xiàn)場。9月17日凌晨，被掩埋的安溝隧道西安方向隧道洞口已經(jīng)被清理出來，同時，爆破隊對山上的零石和落石展開全面清理。
盡管搶險現(xiàn)場下起了瓢潑大雨，但是清障工作依然在進行當中。在安溝隧道北口上方的滑坡山體上，十余名陜西路橋搶險隊員腰系安全繩，冒險攀登上山頂清理落石，不時有清理下來的落石砸在橋面鋪設(shè)的鋼板上，發(fā)出巨大的聲響。碎石清理完以后，根據(jù)山體情況爆破卸載懸在隧道上方已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的巨石，徹底消除安全隱患。
山體上面都是臨空，又下雨比較濕滑，人站在上面用力是比較困難，著力點比較差，大家都為排險爆破組的隊友們捏著一把汗。按計劃，山體落石清理完以后，搶險隊要在隧道口搭建一個安全平臺，利用平臺對山體進行檢測，對有危害的山體進行爆破，之后對山體兩面的落石再進行全面清理，最后對道路重新進行鋪設(shè)。由于破壞嚴重，從清障工作開始到全面恢復(fù)通行，預(yù)計最快需要兩個月時間。
搶險施工中，路橋各項目紛紛支援。隧道塌方發(fā)生后，距現(xiàn)場較近的四公司旬陽連接線項目部，迅速調(diào)集60名作業(yè)人員，2臺大功率的空壓機，調(diào)集工字鋼、錨桿等爆破、支護專用材料，第一時間投入搶險，確保支護平臺、塌方體爆破工作順利推進。他們堅守在最危險的塌方體附近，清理危石，搭設(shè)平臺，運送材料，哪里最危險，哪里就有他們的身影，從早上7點進入現(xiàn)場開始，一干就是20個小時，第一天就連續(xù)戰(zhàn)斗至凌晨4點半。
這是一場真正的硬仗，吃住在工地、24小時連軸轉(zhuǎn)。經(jīng)過7天緊張的搶險，到9月22日，該路段客車已單幅雙向通車，比原定計劃提前2天。
提前19天，創(chuàng)造了前所未有的高速公路快速搶險記錄
右幅實現(xiàn)單幅間斷通行后，搶險隊員面臨著更艱巨的任務(wù)，必須在最短時間內(nèi)完成安溝隧道及羅羌灣大橋全部搶險施工任務(wù)，確保盡早實現(xiàn)雙幅正常通行。
為了盡快搶通包茂線，陜西路橋最多時項目投入勞力近300人，大部分是一直跟著路橋在項目上干活的農(nóng)民工兄弟。在搶險一線，那一雙雙辛勤勞作的手，在險峻山崖的危石上，在懸空的腳手架上，在飛濺著火花的切割機的手把上，在冰冷堅硬的模板上，留下一個個無形的溫暖的印記。
路橋的前輩、58歲的三公司黨委書記程化奉寸步不離工地，忍受著蚊蟲叮咬，困了就在帳篷里面打個盹，指揮搭設(shè)管棚架，一直到現(xiàn)場工作轉(zhuǎn)入正軌。
10月9日，左半幅蓋梁澆筑當晚，氣溫已降至10度以下，為確保任務(wù)完成，三公司黃永峰總工不顧感冒病癥，硬是在橋頭守了整整一宿，直到第二天凌晨蓋梁順利完成，他自己卻由于受涼，嗓子嚴重發(fā)炎，已經(jīng)說不出話了。
10月18日晚上鋪設(shè)左半幅橋面瀝青之前，瀝青拌和料已經(jīng)運來，天上開始下起零星小雨，業(yè)主要求當晚必須完成橋面瀝青鋪設(shè)任務(wù)。路橋施工的老專家、陜西路橋副總王尚志認為橋面銑刨后必須徹底清理，不能為了趕工忽略瀝青攤鋪質(zhì)量，在王尚志的堅持下，徹底清理完現(xiàn)場以后才進行了瀝青鋪設(shè)。作為搶險突擊隊的隊長，他更是從9月16日其一直堅守在工地，直到完工通車。
路面公司安平項目部負責瀝青面層施工。項目經(jīng)理范鋒駐守現(xiàn)場進行督導(dǎo)，全體施工人員放棄晚上休息，頂著160余度的瀝青溫度，連續(xù)作業(yè)，于次日11時20分完成88米瀝青面層攤鋪，保證了搶險路段順利通車。
從9月16日山體塌方，包茂高速被迫阻斷，到10月19日險情排除，道路通行，一個月零四天，陜西路橋在陜南的大山中，創(chuàng)造了前所未有的高速公路快速搶險記錄，我們不妨稱之為“安溝速度”。如果要問，是什么創(chuàng)造了“安溝速度”？那答案已經(jīng)寫在了那一個個不眠之夜的星光下，寫在了包茂高速過往車輛飛馳的車輪里，寫在了每一個路橋建設(shè)者的心中。
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