用最“笨”的辦法干出最聰明的事業(yè)
陜西路橋攻下我國建隧史上重大難題
西寧繞城高速雙向6車道特長黃土隧道全線貫通
8月21日，從青海傳來令人振奮的好消息，經(jīng)過陜西路橋集團職工長達988天的艱苦奮戰(zhàn)，京茂高速公路青海省西寧南繞城段長3.3公里、雙向6車道特長黃土高速公路隧道全線貫通，它標志著我國隧道建設取得全面走向多山多河西部地區(qū)的技術性突破。
該隧道選址在西寧市湟水河一側，為梁峁狀低山丘陵區(qū)，這一區(qū)域成巖程度差，卻又是西寧繞城高速南段繞不開的地質必選。主體工程為通海隧道出口段。合同總造價近4億元，工期34個月。要在復雜地質條件下選擇雙向6車道隧道建設，行家稱這是新中國成立以來技術等級和科技含量全面提升的實踐。它的安全貫通標志著風成黃土夾沙卵石層地質條件下，建設大跨度公路隧道為我國西部地區(qū)未來交通運輸增大暢通、便捷、安全、高效以及多山多河地區(qū)公路隧道建設提供了范例。
經(jīng)過3個月的安全掘進，呈現(xiàn)在人們面前的地質條件完全意外——圍巖以風成黃土為主，裂隙發(fā)育，巖體破碎，成洞條件極差。原勘測為黃土地質異變?yōu)镼3風成黃土夾沙卵石層。這意味著就要在沙漠中修建窯洞，隨時可能發(fā)生塌方。陜西路橋集團職工牢牢樹立累卵之危的安全意識，一改“單壁慢進強支”的掘進方法為“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”。全隧開挖總量60萬方，60%以上為沙卵石，不可預測控制的塌方僅為總方量的萬分之零點三。原設計工期34個月，實際地質變異后，按風成黃土夾沙卵石層進度，隧道貫通應在2015年5月。在陜西路橋干部職工的共同努力下，項目實際節(jié)約工期270天。行家評析，建設者用建隧史上最“笨”的辦法干出了最聰明的事業(yè)。
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