隨著現(xiàn)代建筑業(yè)的發(fā)展，基坑工程規(guī)模越來越大，與已運營的軌道交通設施距離逐步拉近。在這些基坑工程的建設過程中，基坑的開挖如何確保臨近地鐵線路的正常運營成為了目前工程界面臨的一個普遍的難題。近日，杭州結構與地基處理研究會組織全市30多家施工和設計單位，到杭州建工集團龍翔工聯(lián)二期項目觀摩一項新工法。
這項新工法即全方位高壓噴射工法（MJS），它是在傳統(tǒng)的高壓旋噴工藝基礎上，采用了獨特的多孔管和前端裝置，實現(xiàn)了強制排漿，將多余的泥漿通過排泥孔排出，并且通過前端地內(nèi)壓力監(jiān)測裝置來對地內(nèi)泥漿壓力進行監(jiān)測，保持泥漿壓力穩(wěn)定，從而減少了對周邊環(huán)境的影響，壓力的降低還能進一步保證成樁的直徑。
工聯(lián)二期項目位于杭州市上城區(qū)湖濱單元地塊，是集商業(yè)、商務兼容交通設施一體的大型公共建筑。主要由2棟6F-13F多層商業(yè)、商務樓組成，并設整體3層大底盤地下室，總建筑面積約為66237平方米。
該項目地下西北角原有浣紗渠道需改道施工，新老浣紗渠接頭處臨近地鐵1號線隧道，最近距離只有5米，若基坑圍護采用普通噴射注漿法施工，施工過程中對地表及周邊建筑物的形變及沉降影響較大，存在安全隱患。為確保已運營地鐵1號線盾構區(qū)間隧道及龍翔橋站的安全，同時規(guī)避施工單位在施工過程中基坑坍塌的風險，經(jīng)過多方探討及專家論證，基坑圍護設計在基坑外側及浣紗渠道兩側采用MJS內(nèi)插型鋼止水及土體加固，基坑施工浣紗渠底部時再施工水平MJS，對整個接頭區(qū)域形成封閉保護，減小后續(xù)施工對西側地鐵影響。
MJS工法技術先進，設備作業(yè)空間要求小，對周邊環(huán)境影響小，能自動控制自身對土體壓力，減少施工過程中對地鐵盾構結構的影響，遏制地鐵區(qū)域基坑滲漏現(xiàn)象發(fā)生，保護地鐵1號線和龍翔橋站運營的安全。
“這次觀摩會針對性強、專業(yè)性強、實用性強，具有很高的參考價值和借鑒意義，為我們提供了新的思路，感謝杭州建工無私分享新工藝、新技術！”參與觀摩的一位施工單位項目經(jīng)理說。
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